Airbag B-12514-013 della sospensione di Hendrickson delle molle pneumatiche del rimorchio 1110.5E-16A320

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DESCRIZIONE

Mentre l'aria è diretta nelle molle pneumatiche, le vesciche li permettono di espandersi ad un modo lineare, che li permette di essere usati come azionatori forza-sviluppantesi, come i cilindri pneumatici e come tale, collegamenti della barretta sono a disposizione per imitare la funzione loro. La maggior parte spesso, tuttavia, un azionatore dell'aria è semplicemente due piastre laterali collegate da una vescica e poichè sono pressurizzate, la forza spinge i piatti a vicenda. Come azionatori lineari, possono fornire fino a 35 tonnellate di forza, rendente li utili in varie applicazioni della stampa, quali una pressa piegatrice o la piccola stampa di timbratura. Gli azionatori dell'aria sono inoltre eccellenti per le applicazioni costanti della forza, quali i tenditori della puleggia o tamburellano i dispositivi di compressione del rullo. Tutte le molle pneumatiche sono a semplice effetto, a meno che coppia insieme così una estendono mentre l'altra ritira.

molla pneumatica, componente ditrasporto di un sistema di sospensione dell'aria usato sulle macchine, automobili e bus. Un sistema usato sui bus consiste di un compressore d'aria un carro armato del aero-rifornimento, livellante le valvole, le valvole di ritenuta, i soffietti e la tubazione di collegamento. Basicamente, i soffietti di una aero-primavera è una colonna di aria limitata all'interno di una gomma e un contenitore del tessuto che assomiglia alle gomme di automobile o due o tre gomme impilate sopra una un altro. Le valvole di ritenuta ammettono l'aria supplementare ai soffietti dal carro armato del aero-rifornimento per mantenere l'altezza del veicolo quando il carico è aumentato e le valvole di livellamento scaricano l'aria in eccesso dai soffietti quando il veicolo aumenta a causa dello scarico. Il veicolo rimane così ad un ad altezza fissa indipendentemente dal carico. Sebbene una molla pneumatica sia flessibile nell'ambito dei carichi normali, diventa progressivamente più rigida una volta compressa nell'ambito di un carico aumentato. La sospensione dell'aria è stata introdotta su alcune automobili di lusso verso la fine degli anni 50, ma è stata caduta dopo parecchi anni di modello. Recentemente, i nuovi sistemi di livellamento sono stati messi a punto per le carrozze ferroviarie, compreso gli ammortizzatori posteriori aero-regolabili; alcuni sistemi della aero-primavera funzionano senza un compressore d'aria.